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Gogoro 能源网路 2.0 计画公开,进军东部、推出随车充电器 GoChar

Gogoro 能源网路 2.0 计画公开,进军东部、推出随车充电器 GoChar

Gogoro 27 日公开能源网路 2.0 计画,推出自主电力维持 48 小时营运的 GoStation 2.0 电池交换站,以及 GoCharger Mobile 随车电池充电器,正式进化为换/充电池并行系统。

推出 3 年 Gogoro 营运表现

Gogoro 行销总监陈彦扬表示,自 2015 年发表至今,Gogoro 已累积超过 6 万名车主,总行驶里程超过 2 亿公里,相当于绕着地球骑乘 5,000 圈;电池交换次数突破 1,000 万次,每日电池交换次数逾 3.2 万次。

目前全台已建置超过 520 座 GoStation 电池交换站,遍布西半部,有高达 74% 的车主在 5 公里内的路程就能顺利交换电池;GoStation 利用换电离峰时段为电池充电,当换电尖峰时段就能为电动车提供充足电力。

外界所疑虑的电动车碳排放问题,陈彦扬也做出解释,据统计燃油汽车行驶 100 公里约需要 6.4 公升燃油、产生 15 公升二氧化碳;燃油机车需要 3.4 公升燃油、产生 8 公升二氧化碳。对于电动车来说,以其能源消耗换算成燃油表现,则是相当于只要 0.7 公升燃油,并产生 1.6 公升二氧化碳。

Gogoro 能源网路 2.0 计画

Gogoro 创办人暨执行长陆学森公布 Gogoro 能源网路 2.0 计画,首先,为了使 GoStation 的电池调配更加精準,Gogoro 将导入大数据与 AI 人工智慧分析车主的换电行为,即时提供充足的电池交换。

有鉴于去年所发生的 815 全台大停电,除了住家、工业无电可用,对于 Gogoro 车主也碰到无电池可换的窘境。陆学森公开全新 GoStation 2.0 电池交换站,外观虽然都相同,但内装规格与系统升级;更重要的是,能以自主电力维持 48 小时营运。此外,Gogoro 也与中油、全联、7-11、全家等合作建置 Super GoStation 超级电池交换站,他更宣布 2019 年第一季之前将建置东部的电池交换站。

Gogoro 能源网路 2.0 计画公开,进军东部、推出随车充电器 GoChar

最后,陆学森先提及全台已有超过 3,000 座公共充电站,但使用率不算高;此外,自 Gogoro 2 全车系发表后,车厢内有个椭圆孔小盖一直未公开用途。直到今日才正式发表了 GoCharger Mobile 随车电池充电器,连接一般常见的 110V 插座与车身充电接头组,并且需要云端连结《Gogoro》App,就能为电动车充电,1 小时快充可骑乘 15 公里,6 小时充电则能增加 82% 电量,也使 Gogoro 进化成为换/充电池并行的能源系统。

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GoCharger Mobile 随车电池充电器的优惠售价为台币 2,980 元(原价 3,980 元,安装费用另计,包含车身充电接头组),即日起至 4 月 30 日展开预购。不过拥有 GoCharger Mobile 并不代你可以省下用租费,在 Gogoro 的官方页面可找到相关说明,跟 Gogoro 询问下也得到相同的结论。

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