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Gogoro 联盟再添生力军!宏佳腾、PGO 宣布合作扩大电动车市场

Gogoro 预计在下週三(17 日)举办「17 Gogoro」记者会,这场神祕的记者会并没有透露细节,但根据中时报导,继山叶(Yamaha)宣布与 Gogoro 以后者代工生产的方式合作,宏佳腾、PGO 也宣布加入行列,Gogoro 免权利金的策略让它成为电动机车市场的领头羊,发表会的「17」可能代表着结盟的意涵。

Gogoro 联盟再添生力军!宏佳腾、PGO 宣布合作扩大电动车市场

来源:Gogoro

工业局喊出的 2035 年全面淘汰燃油机车的禁令,成为电动机车市场的催化剂,Gogoro 的破坏式创新,更是迫使传统燃油机车厂商不得不思考转型策略。

Gogoro 从 2015 年第一款产品曝光至今,外界开始慢慢意识到,Gogoro 是一间彻头彻尾的能源公司,电动机车只是它的第一步棋。换个方式来说,Gogoro 就像是 Google 的 Play 商店,而旗下产品只是它其中一款 App。Gogoro 从一开始的目标就是为了拓展它的「能源生态圈」,而山叶,以及最近加入的宏佳腾、PGO 有助于加速扩大生态圈。

延续上述的比喻,当 Gogoro 的电力网这个「平台」扩大到一定的规模,未来的应用将不侷限在电动机车,它可能是任何动力车的能源网。

而与之对抗的光阳 iONEX 是以传统的燃油车思维推动电动机车市场,光阳董事长柯胜峯曾对数位时代表示,iONEX 的电动车不如传统燃油车利润高,但依然能赚钱,而提供用户以铜板价获得充电服务。

换句话说,光阳仍是以传统业者卖车的方式推动电动产业,在充电的体验上,仍然落后于 Gogoro 的「六秒换电」。光阳唯一的优势在于成熟的生产经验换来的(相对)低成本,这对企业端来说是好事,也解释了光阳选择推出的「iONEX Commercial车能网商业版」,做为布局欧洲的第一步。

Gogoro 与传统业者是在不同的制高点看待市场,本月 17 日的发表会也许是创立七年来的「成果发表」。在这之前,光阳也将在明日举办「ionex  Commercial车能网商业版台湾发表会」。唯一可以确定的是,这两场发表会都将对台湾电动车产业带来的不同维度的影响。

 

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